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        一如公路免费通行不意味着“坐汽车”也该免费。否则，其他许多交通运输方式，如飞机、轮船，也都有免费的必要了
　　“建议在春节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，使低收入群体享受国家政策福利”，全国人大代表朱列玉日前表示。（《新快报》2月28日）
　　在眼下这样一个“工资常常赶不上物价”的消费时代，“免费福利”确实是一个极具诱惑力的话题。但尽管如此，仍不得不说，无论从理论逻辑还是现实执行角度看，如此“免费”建议，委实都没有多少合理、必要和可能性，显得“很雷很离谱”。
　　首先，拿“收费公路免费通行”，类比并推导“免费火车”，就明显不够恰当合理。很明显，与“坐火车”相对应的只能“坐汽车”而不是“公路通行”，汽车通行公路当然原本就该免费，但这并不等于作为运输经营方式的“坐火车”也应免费，一如公路免费通行不意味着“坐汽车”也该免费。否则，其他许多交通运输方式，如飞机、轮船，也都有免费的必要了。
　　进一步看，以“铁路属于全民所有，公众没有享受铁路分红”作为施行“免费坐火车”理由论据，同样明显缺乏合理性和说服力。在我国，属于“全民所有”又“没有分红”的行业领域岂止一个铁路？电力、电信、石油等等行业领域，其实均是如此。难道我们因此也同样应享受“免费用电”“免费打电话”“免费用油”？
　　诚然，人们对“全民所有”尤其是那些垄断暴利性“全民所有”行业，确实享有无可争辩的分红权利，但是市场经济秩序下的分红，显然又只能依据市场规则进行，如通过行使股东权利、决定利润分红方案，而不能绕过市场规则、借助行政命令，直接免费“白拿”企业的产品和服务。如若不然，“白拿”盛行，这些行业企业还如何可能通过“成本—利润”逻辑持续发展，市场经济所赖以确立的基本规律，如“价格杠杆”背后的市场供求和价值规律，又将如何运行、存在？